Ulkopuoli on edelleen vaikuttava. Ladalla on kunnollinen laite, joka näyttää houkuttelevalta ulkopuolelta, erityisesti kirkkailla väreillä.
Sisätilasta puuttuu edelleen mukavuus, ja monikuvioinen muovi pilaa suoraan sanottuna sisustuksen vaikutelman. Samaan aikaan auto on tilava, istuimet ovat todella mukavia, ja pimeässä kaikki tarvitsemasi miellyttää taustavalolla.
Hyvä lämmitetty ohjauspyörä ja istuimet. Säännöllisen musiikin kunnollinen ääni. Mutta he säästivät automaattisissa ikkunoissa.
Valittavana on 10 värivaihtoehtoa, mutta vain Basic Glacial White on saatavana ilmaiseksi. Toinen kahdeksan - oranssi "Mars", punainen "Carnelian", ruskea "Angkor", kirkkaan sininen "Diving", harmaansininen "Phantom", harmaa "Pluto", musta "Maestro" ja hopea "Platinum" - vaativat lisämaksua 12 000 ruplaan. Lopuksi, ilmeisesti, kaikkein merkkituotteiden harmaa-beige "Karthago" maksaa 18 000 ruplaa. Ja "kaksivärimaalaus" -paketti on saatavana 16 000 ruplaan lisämaksusta. Totta, kaikki kaksivärit ilmaistaan mustassa katossa ja mustissa sivupeileissä.
Suurin teho on 113 hv. moottori kehittyy 5500 rpm: llä, ja suurin vääntömomentti 152 Nm näkyy 4000 rpm: llä.
Variaattorilla varustetun version kiihdytysaika satoihin on 12,2 sekuntia. Testissämme se osoittautui parhaimmillaan 12,5 sekunniksi, mikä ei yleensä ole huono ja vastaa käytännössä ilmoitettua.
Auto ajaa yllättävän hyvin - luottavaisesti ja nopeasti. Äänieristys, yllättävän hyvä tässä luokassa, lisää mukavuutta. Korean indikaattorit eivät olleet edes lähellä samanlaisen hintatason kilpailijoita. Jousitus on kova, mutta läpäisemätön. Ohjaustangon palaute on tarkka ja selkeä.
Variaattorin moottori on hyvässä nipussa. Kyllä, hän ei tarjoa sinulle iloa terävästä kiihdytyksestä liikennevalosta, mutta onko se välttämätöntä? Kaikissa muissa suhteissa ei ole mitään ongelmaa. Pehmeästi, sujuvasti, mikä tärkeintä - hiljaa (matalilla moottorin nopeuksilla se ei ole lainkaan kuultavissa), myös radalla ei ole ongelmia ohittamisen kanssa. Yleensä auto on selvästi parantunut sekä yleisessä salonissa että ajomukavuudessa.
Polttoaine - 92. bensiini. Ilmoitettu kulutus on 7,4 litraa yhdistetyssä jaksossa. Itse asiassa se on tietysti suurempi. Testin aikana saimme moottoritielle noin 7-7,5, sekatilassa 9, puhtaasti ympäri kaupunkia noin 11-12: n liikenneruuhkissa liikenneruuhkien lukumäärästä riippuen.
Paradoksaalisin asia tässä autossa, jossa on "Cross" -etuliite, on, että kaikki crossover menevät ulkopuolelle, erityisesti muovireunuksiin. Verrattuna tavalliseen Vesta-farmariautoon Vesta SW Cross -versio kulkee suunnilleen samalla moottoritiellä ja vielä huonommalla maastolla kuin Vesta SW. Huomattavasti suurempien pyörien vuoksi ohjauspyörää on vaikeampi kääntää, ja auto tärisee enemmän, se ajaa kovemmin ja sallii enemmän iskuja.
Huomaan, että kahden vuoden muutosten jälkeen - Lada Vesta SW Crossin tavaratila alkoi sulkeutua helpommin ja tasaisemmin, myös ovet sulkeutuvat ja avautuvat paremmin kuin ennen. Hytin ergonomia on muuttunut parempaan suuntaan, jopa kupinpitimistä on tullut mukavampia.
Lada Vesta SW Cross -mallia on saatavana useina vaihtoehdoina. Yhdessä moottoriversiossa on kolme - 1,6 - 106 hv. (Vain 5-vaihteinen manuaalinen) 1,6-113 hv (Vain CVT) ja 1,8 122 hv. (taas vain 5-vaihteinen manuaalinen). Hintojen vaihteluväli on 906000 - 1 107 000 ruplaa.
Anna minun tehdä yhteenveto. Kaikkien päivitysten seurauksena AvtoVAZ sai upean auton kaupunkiin. Mukava laatikko, suuren vääntömomentin moottori ilmestyi, kaikki aikaisemmat läsnäolevat korin edut ja rikkaudet jätettiin. Suurin haitta on korkea hinta (yli miljoona "Ladalle" - no, se on kallista, mitä sanotaankin).
