Nopeusrajoituksen ylittävä veroton kynnysarvo pysyy 20 kilometrillä tunnissa; sitä ei ole tarkoitus alentaa 10 kilometriin tunnissa. Sisäasiainministeriön päällikkö Vladimir Kolokoltsev ilmoitti tästä "Venäjä 1" -radiossa.
”Vastustamme kategorisesti tällaista innovaatiota, rangaistuksen ulkopuolisen kynnyksen alentamista 20 kilometristä tunnissa. Sisäministeriön kanta "Hallinnollisten rikkomusten säännöstön" uudessa painoksessa on otettu huomioon. Ja edes sakon määrä ei muutu. Silti käytäntö osoittaa, että liikenneturvallisuuden pääasia on moottoriteiden järjestäminen. Jos tie on varustettu jakavilla esteillä, jos se on valaistu, jos pinta on tasainen, sillä on paljon suurempi vaikutus liikenneturvallisuuteen kuin tällä manipulaatiolla - 10 kilometriä enemmän, 10 kilometriä vähemmän. Voin myös huomata, että yleisö on aktivoitunut aktiivisemmin. 16,5 tuhatta saimme tänä vuonna signaaleja siitä, että kansalainen näkee henkilökohtaisesti rattijuopumuksessa olevan rattijuopumuksen. Lisäksi sisäasiainministeriö aloitti valtioneuvoston kokouksessa ajoneuvon takavarikoinnin, jos sitä ajettiin uudelleen humalassa."
Suurissa Euroopan maissa ja vielä enemmän Yhdysvalloissa tieliikenteen onnettomuusaste on korkeampi, mutta samalla tieliikenneonnettomuuksien kuolleisuus on paljon alhaisempi. Miksi enemmän ihmisiä kuolee Venäjän teillä, väittää autoasiantuntija, TV-juontaja Vyacheslav Subbotin.
Vyacheslav Subbotinin autoasiantuntija, TV-juontaja “Turvallisuus ei ole nopeuden kynnyksellä, vaan tieinfrastruktuurissa. Tämä on kaistojen erottaminen, risteykset eri tasoilla, jalankulkijoiden ylitykset, jotka eivät leikkaa ajorataa, tämä on tienvarsien ja julkisen liikenteen pysäkkien järjestely, valaistus. He ovat oikeassa sanoessaan, että tämä ei vaikuta radikaalisti onnettomuuksien, ei edes onnettomuuksien, vähenemiseen, mutta tapettujen ihmisten määrään, se on tärkeää. Erityisesti eniten autoliikennettä harjoittavassa maassa, Amerikassa, sallittu virhe on 18-20 kilometriä tunnissa, täsmälleen sama Venäjällä. Tietenkin sinun on myös käsiteltävä julkista liikennettä. Esimerkiksi busseilla. Tiedät, mitä onnettomuuksia tapahtuu: yksi bussi kaatui ja 30 kuolonuhria. Henkilöliikenne tulisi tehdä samalla tavalla kuin Euroopassa: bussi on palvellut kymmenen vuotta, kaikki lähetetään sulattamaan. Nyt modernilla linja-autolla on erilainen korirakenne, se toimii jo eri tavalla kaatumisen yhteydessä. Kestää tätä kehoa, ei epäröi. Tietysti kaikki nykyaikaiset aktiiviset ja passiiviset turvajärjestelmät - luistonesto, kaistanpitojärjestelmä, automaattinen jarrutus - ovat [nykyaikaisessa] matkustajaliikenteessä, niitä ei ole 20-vuotiaissa."
Aikaisemmin liikennepoliisi sanoi, että yleisin kuolinsyy Venäjän teillä liittyy auton lähtemiseen vastakkaiseen kaistaan. Asiantuntijoiden mukaan syyt teidemme korkeaan kuolleisuuteen ovat puutteita kuljettajien ja jalankulkijoiden koulutuksessa, rattijuopumuksessa, puhelimien käytössä ajon aikana sekä virheitä rikoksentekijöiden oikeudellisissa syytetoimissa.
